PILAR MERDEKA – Selama satu dekade terakhir, wajah transportasi kota dan desa di Indonesia mengalami perubahan besar. Ojek online hadir sebagai jawaban atas keterbatasan layanan angkutanĀ umum. Praktis, fleksibel, dan menjangkau hingga gang sempit.
Namun, kehadirannya juga menandai satu hal penting: anggaran, perhatian, dan perencanaan terhadap transportasiĀ umum kita tidak berjalan semestinya.
Tak banyak yang sadar bahwa di balik helm hijau dan jaket aplikasi, banyak pengemudi ojol adalah sopir profesional. Dulu mereka mengemudikan angkot, angkudes, atau bus AKDP. Kini, karena sistem transportasi formal yang mati suri, mereka beralih ke sektor yang informal dan penuh ketidakpastian.
Jika kita benar-benar ingin membangun Indonesia yang terhubung dan berkeadilan, pembenahan angkutan umum dari hulu ke hilir adalah keharusan. Ini bukan sekadar urusan trayek atau terminal, melainkan menyangkut:
āIntegrasi antarmoda di tiap kota dan kabupaten,
āPenataan sistem, rute, dan insentif bagi operator lokal,
āRe-skilling dan rekrutmen kembali para pengemudi angkutan yang selama ini tersingkir.
Pembenahan sistem transportasi nasional ini mencakup angkutan perkotaan, pedesaan, perintis, dan penghubung antarwilayah. Bukan hanya di kota besar seperti Jakarta atau Surabaya, tetapi hingga pelosok negeri yang selama ini hanya mengandalkan ojek, pick-up atau truk bak terbuka.
Bila ini dijalankan dengan sungguh-sungguh:
āLalu lintas akan lebih tertib.
āKetergantungan pada ojol sebagai solusi utama akan berkurang.
āPengemudi lama bisa kembali ke profesinya dengan bangga.
āDan masyarakat, pada akhirnya, akan mendapatkan hak dasar mereka: akses transportasi yang aman, nyaman, dan terjangkau.
Membenahi angkutan umum bukan sekadar proyek teknis. Ini adalah upaya mengembalikan martabat bangsa dalam bergerak.
Penulis Muhammad Akbar, Pemerhati Transportasi
